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鉅亨網新聞中心美國時間周一 (9 日)，阿里巴巴 ( (US-BABA) ) 主席馬雲與美國當選總統川普 (Donald Trump) 舉行會晤，討論阿里巴巴最新的美國發展計畫。美國 CNBC 稱，其中包括未來 5 年在美國創造 100 萬個就業崗位。對此，大陸黨媒《環球時報》10 日發表社評指出，馬雲不是去美國「納貢」，更像是去「擴張」此前，川普與日本軟銀董事長孫正義等亞洲企業家做過類似會晤。孫正義也曾承諾在美擴大投資，為美國創造 5 萬個就業崗位。但從目前已有的消息看，馬雲所描繪的投資計畫似乎是這一系列方案中規模最大的。社評指出，川普當選美國總統以來，把擴大美國就業當成了對外釋放各種信號的重中之重。他在與蔡英文通電話後質疑美國堅持一中原則時，同時希望中國在貿易上做讓步。很多人懷疑，川普展示對華強硬姿態的主要目的是想營造美國對華施壓的更多籌碼，迫使中國在經貿上對美進一步妥協，幫助他實現為美增加就業的承諾。儘管中方肯定與川普團隊有溝通，但是馬雲是公開見諸媒體的、與川普會面的第一位大陸中國有影響力的人物。馬雲大概也是川普最想見的中國企業家，因為馬雲的確能夠在美國創造工作。社評稱，阿里巴巴是中國「互聯網 +」戰略中最活躍的角色之一，它是推動中國社會面貌變化的一支重要力量。不過，馬雲不像是帶著阿里巴巴去美國向川普「納貢」，他更像是去「擴張」。阿里巴巴以中國為基礎，以全球為舞台的事業格局已初成輪廓，如果其在美國的發展取得成功，將把中美兩國經濟更緊密地聯繫起來，很可能成為兩大經濟體雙贏的最新成功案例。在見面之後，川普和馬雲都對會談結果表示滿意，並相互做了讚揚。川普尤其表示，他和馬雲要一起「做一些大事情」。當然，這種「大事情」必然也是中國經濟和美國經濟彼此之間的。社評分析，現代經濟合作只能是互利的，而不可能是一方對另一方的劫掠。對單方有利的經濟關係很難開展起來，即使勉強開展起來，也不可能持續。阿里巴巴如能在美國大規模開展業務，將會盤活美國的中小企業，進一步刺激美國農業，但幫助創造美國就業新局面的同時，並不會損失中國的就業機會。阿里巴巴似乎志在重新整合全球商業網絡，它若成功，將意味著書寫世界各國前所未有的相互依存關係，那更可能是一個多贏格局。社評說，只要美國換一種思路，中國很多企業都願意進入美國市場，它們不光是在美銷售產品，也能為美國創造就業，例如華為等中國公司長期被擋在美國市場之外。另外美國對華出口限制過於嚴苛，這減少了美國高科技公司在其國內創造高收入崗位的機會。
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【記者陳金寶台北報導】臺大風險政策中心9日發表聲明說，在國際減碳垂直壓力與國內產業轉型水平的雙重壓力下，台灣繼2009年完成《再生能源發展條例》立法、2015年通過《溫室氣體減
惟成功有效的能源轉型或《電業法》修法，除須確保修法後電力穩定供應、電業公平競爭之外，環境保護的思維、社會正義的思考，以及能源民主的精神，皆應實質地進入修法討論過程中，以形塑我國能源轉型的藍圖，進而體現於《電業法》修正的規範架構內。為此，亟需社會各界密切關注與討論。
日前《電業法》大幅修正的版本，是五十年來第七次進立法院審議案，僅耗時兩天就完成委員會初審，不難看出執政黨力拼本會期完成立法的決心。然而初審大多以行政院版本和國民黨版本進行攻防，五十多位民進黨立委連署的另一份較為前瞻、開放的版本幾乎被棄守，喪失在修訂面向或議題上更多元與充分的審議機會。
據此，於立法院加開臨時會接續審議之際，本中心針對《電業法》的修訂，提出有關環境、社會、民主面向的三點聲明：
一、環境面向：環境外部成本內部化應為修法的前提，以促進電業間之公平競爭
立院初審決議以「電力排碳係數」之環境管制工具，取代原本能
二、社會面向：立法院審議應全面考量能源貧窮風險族群，並考量售電優惠
初審決議的售電優惠對象在修法前後大同小異，且範圍極其有限，並未考量能源貧窮風險族群面對電價上漲的電費負擔增加。一旦《電業法》修訂之後，若電價上漲導致電費支出增加，能源貧窮風險族群可能無法負擔。因此政府應先進行全面性社會影響評估、辨識出能源貧窮風險族群，並規劃因應措施，以減少電價上漲對於能源貧窮風險族群之社會經濟衝擊。另外，將售電優惠費用由各目的事業主管機關編列預算支應，可能產生與其他預算互相排擠的問題，也須立法院進一步在二讀會前，和行政院協調如何在條文內規範，而能合理支應該類預算。
三、民主面向：立法院審議應促進公眾參與能源發展、賦予地方政府更多自治權限
能源轉型的過程是困難的，需要公眾參與決策，以公私伙伴關係的協作方式協助政府貫徹其政治意志。而能源民主的程序保障，得以讓民眾在重大爭議中，公開獲得充分的資訊並參與實質審議，因此《電業法》修訂宜重視能源民主之相關程序與組織之制度
最後聲明的是：本中心在2016年進行《驅動能源轉型之政策與法制》研究，其中包括《電業法》修訂之議題，因此舉辦了六場次，包括產、官、學界人士和民間社團代表共45人次出席之座談會。本中心《電業法》修
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（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園際機場曾多次被討論，贊成與反對者各執一詞。交通部日前首次指示桃園機場公司與民航局合作，共同評估松機遷到桃機可行性，預計今年底提出報告。 外界一直有遷移松山機場的聲音，希望機場現址能有更好的空間利用，解決機場帶來的環保與噪音問題。復興航空2015年在台北市發生南港空難後，不少人認為機場位在市中心很危險，台北市長柯文哲去年底甚至提出松山機場2020年就得遷走。 以往交通部的回應都是目前不可行，除非到2030年桃園機場有第3條跑道再考慮。 不過，因要求遷松機聲浪不小，並為部分有意競選2018年台北市長人士的重要訴求，交通部也希望桃機第3跑道能提前至2025年完工，加上機場捷運即將通車，交通部首次將松機遷到桃機案納入評估。 交通部表示，這項評估沒有特定立場，純粹從技術面探討，例如，桃園機場要定位為純國際機場還是國際加國內機場，如果松山機場遷到桃園機場，桃園機場未來成長是否會受影響。 桃園國際機場公司說，因時空背景改變，機場需求也會有變化，「桃園機場園區綱要計畫」是2011年訂定，目前正進行原則上5年1次的檢討，松山機場遷移桃園機場是其中一個檢
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